10月19日中午12点，许多退休航空爱好者提前在大麦APP上等待购买中国航展的门票。本届展会将于12月7日至13日举行，为期7天，比上届多一天。十年前，歼-20首次在珠海航展上亮相，许多观众如今依然前往观看。然而，西方对这款飞机的看法却受限于对俄罗斯的过度关注，导致对中国空军的评估错误。
2015年11月，中国与俄罗斯签订了价值约20亿美元的苏-35飞机采购合同，尽管这是一项普通的军购，西方却认为其中隐藏着更深的意义。普遍观点认为，中国购买苏-35是为了获得更先进的AL-117S发动机，以弥补其在引擎研发上的不足。但实际上，俄罗斯并不愿意单独出售这一发动机，逼迫中国转向升级现有的苏-27或自行研发改进型。
尽管有一些分析者指出中国在发动机研发上进展迅速，但这一观点在西方媒体中并未占据主流。真正改变局面的时刻出现在2019年，随着俄罗斯不再愿意继续提供更多的AL-31发动机，中国开始转向制造自己的涡扇-10C发动机。2021年，装配涡扇-10C的歼-20首次公开亮相，标志着中国在发动机领域的逐步自主。
西方分析师对于中国的误判同样受限于对俄罗斯最新战机苏-57的发展速度的过分关注，普遍认为中国的五代机发展速度不会超过俄罗斯。然而，事实是，苏-57在这几年里发展不顺，而中国的歼-20数量却在迅速增加。截至2025年，歼-20的生产量已经达到了300架以上，尽管外界早期的数字未能及时更新。
对中国军事力量的低估不仅体现在飞机数量上，甚至连发动机的技术能力也未被看好。外界预测在未来的几年中，改进型歼-20A和双座型歼-20S的年产量将达到约120架，而俄罗斯的双座机型苏-57D的首飞还未能如期发布。
这一系列的误判使得西方对中国军事发展形势的评估发生了严重偏差。到2026年，预计中国将拥有多达500架的歼-20，与美国空军的F-35有着相近的数量。这一切都表明，西方在观察中国军力发展时所依赖的标准和视角都亟需重新审视。
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